Barrel: ซ่อมผ่านเส้นผ่านศูนย์กลางภายในที่ใหญ่ขึ้น

เมื่อกระบอกสูบทั้งไบเมทัลลิกหรือไนไตรด์ชำรุดสามารถซ่อมแซมได้ด้วยการคว้าน เส้นผ่านศูนย์กลางภายในที่ใหญ่ขึ้น ในกรณีของถังไนไตรด์จะต้องมีการบำบัดไนไตรด์ใหม่ ทำด้วยความลึก 0.4 - 0.5 มม. เพื่อให้แน่ใจว่ามีความแข็งที่จำเป็น

ก ต้องปฏิบัติตามขั้นตอนการเจียระไนเพื่อให้มิติทั้งหมดอยู่ในกระบวนการผลิต ความคลาดเคลื่อน ในกรณีของถังไบเมทัลลิกจำเป็นต้องคว้านเท่านั้นโดยไม่ต้องมี การดำเนินการปรับแต่งอื่น ๆ แน่นอนว่าเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของสกรูและ ในที่สุดส่วนประกอบส่วนหน้าจะต้องได้รับการแก้ไขเป็นมิติใหม่ (ใหญ่กว่า) ของบาร์เรล นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาราคาถูก แต่มีข้อเสียอย่างหนึ่งคือการซ่อมแซม บาร์เรลและสกรูกลายเป็นอุปกรณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานและต้องใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ จะถูกจัดเก็บ ในกรณีของการซ่อมถังสกรูคู่โปรดพิจารณาด้านเทคนิคของเรา แถลงการณ์เกี่ยวกับการอัดขึ้นรูป

Barrel: ซ่อมผ่านบูชภายใน

ในกรณีพิเศษสามารถซ่อมแซมถังได้โดยการติดตั้งบุชชิ่งด้านในในบริเวณที่สึกหรอ

บูชสามารถทำจากเหล็กไนไตรด์เหล็กชุบแข็ง แต่ยังทำจากโลหะผสม bimetallic

สกรู: การเชื่อมบนเครื่องบิน

สำหรับสกรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 60 มม. อาจเป็น

สะดวกขึ้นอยู่กับประเภทของการสึกหรอเพื่อเรียกคืน

โดยการเชื่อมวัสดุใหม่ที่ด้านบนของการสึกหรอ

ออกเที่ยวบิน ขั้นตอนนี้สามารถใช้ได้เฉพาะในกรณีที่ไม่มีการสึกหรอ

ส่งผลกระทบต่อแกนสกรูหรือรัศมีด้านหลังและด้านหน้า แต่เฉพาะด้านบนเท่านั้น

และด้านข้างของเที่ยวบิน อาจมีความจำเป็น

เพื่อใช้วัสดุอิน็อกซ์ด้วย แต่จะประเมินจาก

กรณีต่อกรณี สิ่งสุดท้ายที่จะบอกคือสกรูที่ซ่อมแซมแล้วจะไม่

สุดท้ายเป็นอันใหม่